«Игры» на дорогах…

Ассоциация «Тахографический центр» последовательно отстаивает идею о необходимости установки на транспортные средства ТАХОГРАФОВ – технических средств объективного контроля времени нахождения водителей за рулем, их усталости, соблюдения ими скоростного режима движения на дорогах.

Наша позиция основывается на требовании неукоснительного соблюдения законодательства в такой чувствительной для жизни и здоровья граждан сфере как пассажирские и грузовые перевозки, а именно норм, вытекающих из 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и соответствующих НПА, принимаемых Правительством России и Министерством транспорта РФ.

На днях в Телеграмм-каналах были опубликованы сообщения об устроенных одним из крупнейших агрегаторов в сфере пассажирских перевозок на такси – Яндексом, гонках на дорогах. Внедряемые Яндексом «соревнования» водителей такси прямо нарушают требования законодательства в сфере безопасности дорожного движения. Подробности на странице: https://t.me/buroics_taxi/25522

 

БюроИКС. Городской транспорт

14 декабря 2020

https://t.me/buroics_taxi/25522

Мои знакомые записали отличное интервью с московским таксистом. Найти его расшифровку можно по ссылке в конце поста. Я постараюсь кратко зафиксировать основные моменты.

Самое, пожалуй, главное – работать таксистам год от года приходится все больше, а доходы становятся все меньше. Агрегаторы вроде «Яндекс. Такси», которые поначалу действительно позволяли водителям зарабатывать адекватные деньги, оптимизировав работу с заказами, добились того, что подсадили на свои услуги и таксистов, и их клиентов. По сути, этот вид общественного транспорта оказался монополизирован несколькими крупными игроками. Ну а где монополия, там и произвол монополистов. Особенно в условиях отсутствия вменяемого госрегулирования. Комиссия «Яндекса» с каждого заказа составляет от 22,7% до 25%. Добавьте к этому аренду авто, его обслуживание, топливо, и получится, что с условных 100 рублей в кармане водителя оседает не более 15–20 рублей.

Таким образом таксист вынужден трудиться от 12 до 16 часов (это максимум времени, которое программа на сегодняшний день позволяет провести за рулем) в сутки для того, чтобы заработать на поддержание штанов. Разумеется, ни о каких выходных речи не идет. К чему это все приводит – не трудно догадаться. Поездка с переутомленным водителем может стать последней… Волнует ли это агрегаторов? Конечно нет. Это для нас приложения в телефоне являются «сервисами», а для собственников – всего лишь источниками прибыли.

Мало того, «Яндекс» время от времени устраивает мотивационные «марафоны» среди водителей. Это, когда таксисту предлагается взять квест, скажем, 80 заказов за 4 дня. За успешное выполнение полагается премия – 5-6 тыс. рублей. В среднем водитель выполняет 11-12 заказов. То есть, его вынуждают работать минимум вдвое интенсивнее… Думаю, излишне говорить, чем это чревато для водителя и его пассажира. Денёк на третий такого марафона автомобиль может превратиться в гроб для всех в нем присутствующих.

Самое же главное, что никаких предпосылок для изменения ситуации в лучшую сторону пока не видно. «Яндекс» меняет правила игры самопроизвольно, количество аварий с участием такси растет, автопарк такси также растет, но профессиональные требования к водителям в сегменте «эконом» как никогда низки, доходы водителей падают, последние компенсируют это переработками. Так в перспективе нескольких лет такси может оказаться самым опасным видом ОТ.

Ну, а текст интервью вы можете найти вот здесь:

https://telegra.ph/Zarabatyvat-stali-menshe-a-rabotat—bolshe-O-zhizni-voditelej-v-ehpohu-yandeks-YAndeks-Taksi-12-14

 

«Зарабатывать стали меньше, а работать – больше». О жизни водителей в эпоху «Яндекс. Такси»

December 14, 2020

https://telegra.ph/Zarabatyvat-stali-menshe-a-rabotat—bolshe-O-zhizni-voditelej-v-ehpohu-yandeks-YAndeks-Taksi-12-14

 

Такси Москвы

Сколько получают таксисты за свой труд? Почему за рулем оказываются немытые и небритые водители, плохо знающие ПДД? К каким методам прибегают агрегаторы, чтобы таксисты выбивались из сил, работая по 16 часов в сутки и подвергая опасности жизнь пассажиров? И как так получилось, что пассажиропоток растет год от года, прибыль агрегаторов растет, а доходы водителей неуклонно сокращаются? На эти и другие вопросы нашей редакции ответил московский таксист, пожелавший сохранить анонимность.

— Здравствуйте! Как давно вы работаете в такси и почему пошли именно в эту сферу?

— Я сам с 2000-го года живу в Москве. Долгое время профессионально занимался недвижимостью, однако после потрясений с нашим многострадальным рублем в 2014 году был вынужден оставить свою основную деятельность. Какое-то время сидел дома, не знал, как поступить дальше. И тут один знакомый натолкнул меня на идею – раз я люблю сидеть за рулем и общаться с людьми, почему бы не сделать это своей профессией? Так я и стал таксистом. На сегодня мой стаж – шесть лет, из которых последние четыре года я сотрудничаю с «Яндексом» на тарифе «Комфорт+».

— Вы пользуетесь только одним агрегатором?

— Периодически на рынке возникают какие-то новые агрегаторы, которые предлагают более выгодные условия, но я убежден, что если ты влился в партнерскую работу с одним агрегатором, то надо продолжать с ним работать и дальше. А если постоянно метаться, то в итоге вообще ничего не получится.

— Работаете на арендованной машине или на собственной?

— Я арендую машину. Понятно, что с точки зрения выгоды логично получить лицензию таксиста и приобрести машину в собственность. Но поскольку «Яндекс» то и дело меняет правила игры, в этих условиях неопределенности мне просто страшно взваливать на себя такую ношу как кредит порядка двух миллионов рублей.

— Какой у вас график рабочего дня и сколько времени вы проводите за рулём?

— В последнее время в связи с усложнением дорожного трафика и ремонтных работ я предпочитаю работать ночью. Провожу за рулем не менее 12 часов. Как правило, выхожу на маршрут около 19 часов вечера и заканчиваю работу на следующее утро часов в 8–9. То есть в среднем работаю по 12–14 часов в сутки.

— Из чего складывается ваш месячный заработок? Сколько уходит на комиссии агрегаторам, сколько на обслуживание автомобиля, топливо?

— Комиссия «Яндекса» с каждого заказа составляет от 22,7% до 25%. Помимо этого водитель должен выплачивать от 3% до 5% таксопарку, через который он подключен к «Яндексу». Таким образом, из каждых заработанных мною ста рублей 25 уходят «Яндексу», еще 5 уходят таксопарку, и примерно 70 рублей поступает мне. Но тут важно понимать, что это не чистая прибыль, а валовый доход, из которого нужно оплатить аренду машины, топливо, штрафы за нарушение ПДД, и только за вычетом этих расходов останется оплата моей энергии и труда. В конечном счете из этих 100 рублей в кармане водителя оседает не более 15–20 рублей.

— И сколько зарабатывают таксисты при таком напряженном рабочем ритме? 

— Самое меньшее – около 50 тысяч рублей. Это когда ты выходишь на маршрут и работаешь по настроению до тех пор, пока его тебе не испортят (что происходит достаточно быстро). Потом, скрепя сердце, ты еще какое-то время должен отработать, чтобы отбить ежедневную плату за аренду машины, расходы на топливо и комиссию агрегатора. Соответственно, при аренде 2600 рублей, расходе топлива минимум на 1000 рублей, и комиссии «Яндекса» в размере 1500 рублей, образуется 5000 рублей – это минимальная сумма для того, чтобы ты вышел в ноль. В современных реалиях, чтобы заработать 5000, нужно пахать минимум 6–8 часов.

 — А как же истории о том, что водители на тарифе «Комфорт+» зарабатывают в месяц 150 тысяч рублей и более? Это миф?

— В принципе, теоретически такое возможно. Но только в том случае, если водитель подключен к автопарку, работающему по прямому соглашению с «Яндексом», и с которого идет приоритетное распределение заказов. Потому что среди автопарков существует негласный рейтинг, хотя и сам «Яндекс» и автопарки это категорически отрицают. Но на деле, если сравнить водителей из разных автопарков с одинаковым рейтингом, в одинаковом классе машин и тарифов, все равно один будет сидеть без заказов, а другой – ездить без остановки.

— Почему вы выбрали для себя сегмент «Комфорт+», а не, скажем, «Эконом»?

— Потому что в «Экономе» нет вообще никаких требований ни к водителю, ни к автомобилю. То есть водитель может быть небритый, вонючий, не говорящий по-русски, не умеющий ездить, не знающий правил дорожного движения. К сожалению, для работы в «Яндексе» в сегменте «Эконом» этого вполне достаточно. Поэтому туда охотно идут работать трудовые мигранты, для которых зарплата в 50–60 тысяч рублей – предел мечтаний. И когда водители из эконом-сегмента начинают рассказывать какие-то фантастические истории о том, что они зарабатывают больше 100 тысяч рублей в месяц, я вообще не представляю, как это может быть.

— Расскажите, пожалуйста, о «Марафонах Яндекс.Такси». Насколько выгодно в них участвовать?

— Я соглашался на подобные предложения от «Яндекса» дважды – и оба раза получал ужасные впечатления. Смысл марафона в том, что после выполнения определенного количества поездок в определенный период ты получаешь бонус в размере 6000 рублей. Но там есть подводные камни – во-первых, дополнительные условия, такие как исключение из марафона заказов, выполненных в Подмосковье. Ну а главное – невероятная загрузка заказами.

В первый раз мне пришло предложение выполнить за 4 дня 86 заказов. То есть в день я должен был отработать 21–22 поездки. А без марафона я за 12 часов на тарифе «Комфорт+» в среднем выполняю 11–12 заказов. То есть, подписываясь на марафон, я заранее понимал, что только в своем сегменте я финиша не достигну, и был вынужден дополнительно подключать «Комфорт» и «Эконом». Причем даже в этих условиях, на четвертый день марафона я был вынужден отработать 16 часов – это максимум времени, которое программа на сегодняшний день позволяет провести за рулем. А ведь кто-то работает так каждый день – из жадности или из азарта!

— А сложно проводить за рулем по 16 часов в сутки?

— Как бы ты хорошо ни спал, а я сплю каждый день по 7-8 часов, нормально питаюсь и живу в нормальных условиях, но после 16 часов за рулем ты становишься зомби. Ты мало что понимаешь, на тебя накатывает гиперусталость, и возвращаться в таком состоянии на водительское кресло просто опасно для жизни пассажиров, да и своей собственной.

— Есть ли у таксистов профсоюз или другая организация, в которую можно обратиться за помощью?

— Никогда не интересовался этим вопросом, но считаю, что если бы подобная организация появилась, то это было бы большим плюсом, потому что тот же «Яндекс» – это вообще неконтролируемая структура. Например, нередко бывает так, что водитель может сидеть без заказов из-за того, что в «Яндексе» произошел технический сбой. Клиенты не могут заказать себе машину, а водители – подобрать пассажира. При этом агрегатору абсолютно плевать на то, что у нас финансовые нагрузки: аренда машины, кредиты, другие обязательства. Простаиваем абсолютно без объяснения причин!

Или взять техподдержку. Вот у меня высший платиновый статус. По идее, мне достаточно нажать кнопочку в приложении, чтобы со мной тут же связалась служба поддержки, разобралась в ситуации и приняла экстренные меры. На деле же происходит так, что в случае конфликта с клиентом ты раз за разом пытаешься связаться с поддержкой, а с тобой никто не выходит на связь. И только на следующий день, когда конфликт остался в прошлом, тебе уже понизили рейтинг, а ты злой как сатана пытаешься поспать, на твой мобильник приходит сообщение о том, что линия была перегружена, и что если вопрос все еще актуален, можно отправить обращение заново.

— Высока ли конкуренция среди таксистов?

— Это можно было понять еще пять лет назад, когда пассажиры ловили такси прямо на улице, голосуя с обочины, а водители спешили обогнать друг друга, ругались за «хлебные» места и так далее. Сейчас весь этот процесс перетек в Интернет, и водителю практически невозможно увидеть уровень конкуренции, поскольку рынок клиентов делят между собой агрегаторы.

— До цифровизации сферы такси водителям было лучше или хуже?

— Клиентов с тех пор стало больше, но, что удивительно, денежная сумма, которую водитель получает с заказа за свою работу, стала существенно ниже. А ведь за последние годы инфляция с очевидностью выросла: дорожает топливо, ремонт и другие услуги. Постепенно растет и комиссия агрегаторов. Например, когда ты едешь домой или по своим делам, то указав адрес в программе, ты получаешь все заказы в нужную сторону. Но чтобы взять такой заказ, будь готов оплатить за это 45% агрегатору и своему таксопарку. Так что в конечном итоге водитель с каждым днем зарабатывает все меньше, а работать ему приходится больше и больше.

 

Комментарий редакции:

Каждый день на российских дорогах происходит около 400–500 дорожных аварий, в которых гибнут 50–60 человек – это на порядок больше чем в авиакатастрофах. Так что без преувеличения можно сказать, что водитель – опасная профессия. Но если у пилотов самолетов есть продуманный график работы, не допускающий их чрезмерной усталости, то о таксистах толком некому позаботиться. Времена, когда профессиональные шоферы работали в щадящем режиме и в соответствии с нормами трудового законодательства, ушли в прошлое вместе с государственными таксопарками. Сегодня чтобы выжить на рынке такси – не просто отбиться в ноль, а хоть что-нибудь заработать – водителям приходится трудиться на рабских условиях, принимая как данность грабительский процент со стороны агрегаторов и потогонную систему марафонов. Цена такой системы вещей измеряется не в деньгах – а в человеческих жизнях.