Переработки становятся главной причиной смертей на дорогах

В российской статистике ДТП вместо шофёров «под градусом» виновниками аварий всё чаще становятся усталые и невыспавшиеся, сообщают эксперты. Ниже краткий пересказ публикации издания NEWS.ru на эту тему.

Жизнь за рулём: переработки становятся главной причиной смертей на дорогах

Вместо водителей «под градусом» виновниками аварий всё чаще оказываются усталые и невыспавшиеся

Вероника Воронцова

30 марта 2021  08:37, Фото: АГН «Москва»

https://news.ru

Водители автотранспорта, чтобы иметь достойную зарплату, вынуждены порой не выходить из-за руля по 15–16 часов в сутки. Из-за переутомления они подвергают опасности свою жизнь, жизни пассажиров и других участников дорожного движения.

Ради достойного заработка им приходится трудиться больше, чем положено по закону.

Более 15 из 24 часов в сутки Андрей (имя изменено) колесит по московским пробкам. Он работает водителем-экспедитором в интернет-магазине доставки продуктов. В трудовом договоре прописано два пункта. Первый — 12-часовой рабочий день, второй — необходимость выполнить дневной план в полном объёме. Одно противоречит другому, так как все полученные заказы развести за это время не удаётся. Но не только из-за пробок — в компании серьёзно «хромает» логистика. Перерывы между рейсами могут достигать двух — четырёх часов. Под конец смены он уже валится с ног.

Спасаюсь кофе и энергетическими напитками. Семью не вижу. Спина отваливается, — рассказывает водитель.

По такому графику работают все водители в этой организации. Между собой сотрудники возмущаются и перемывают кости начальству. Но идти жаловаться в трудовую инспекцию никто не решается. Уволить бунтовщика не составит особого труда.

Аварийность на дорогах среди автомобилей такси увеличилась на 46%, рост вызван в том числе и высокой усталостью водителей, сообщила эксперт по безопасности на транспорте, общественный деятель Юлия Манн.

В целом, до 45% аварий на дорогах России случаются из-за переутомления человека, находящегося за рулём, говорит Юлия Манн. В первую очередь это водители такси, а также сотрудники интернет-магазинов и служб доставки, водители-дальнобойщики. Трудовой день в 14–15 часов для них является нормой, сообщил NEWS.ru руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Пётр Шкуматов. На рабский труд люди соглашаются от безысходности. Деньги нужны, а ничего другого не умеют. В итоге засыпают за рулём или совершают необдуманные манёвры, приводящие к авариям.

В итоге, в российской печальной статистике ДТП вместо шофёров «под градусом» виновниками аварий всё чаще становятся усталые и невыспавшиеся, сообщают эксперты.

Между пьяным и усталым водителями можно смело ставить знак равенства, сообщила в разговоре с NEWS.ru врач-терапевт Лариса Алексеева. У человека снижается концентрация внимания, критичность восприятия действительности. Ещё хуже на качестве вождения сказываются энергетические напитки. Их водители употребляют, чтобы хоть как-то поддерживать себя в тонусе.

В таких продуктах содержится много кофеина, таурин, гуарана. Вещества действуют возбуждающе на нервную систему. Они провоцируют неконтролируемый выброс адреналина. Это оборачивается рискованными решениями — подрезать, обогнать.

Через пару лет такой работы на износ шофёр такси или службы доставки может стать тяжелобольным человеком, подчёркивает Алексеева. К профессиональным водительским заболеваниям относятся неврологические расстройства, болезни глаз, гипертония, нарушения резистентности к инсулину.

Контролировать режим труда и отдыха предписано с помощью тахографов. Но силовые структуры интересует лишь его наличие. Поверки проводят крайне редко, и они носят формальный характер.

Могут и за два года не проверить. Проверяют в основном документы, и то, когда остановят. А по тахографу смотрят бирку, а распечатка в России по барабану, если только сильно строгий инспектор попадётся, — пояснил дальнобойщик.

В Европе тахографы показали свою эффективность. Так, за 10 лет использования в ЕС общее количество ДТП снизилось на 22%, число аварий со смертельным исходом — на 55%. В России же мало какие устройства для мониторинга автотранспорта и работы «работают так, как должны», подтверждает слова дальнобойщика Пётр Шкуматов.

Сотрудники ГИБДД (которых всё меньше на дорогах с каждым годом), увидев некорректные данные, скорее будут вымогать взятку, чем оформлять нарушение по закону. Данные, полученные с тахографов, должны передаваться в трудовую инспекцию. На деле это происходит крайне редко, сообщает Шкуматов.

Нормы трудовой деятельности прописаны в законе. В случае их нарушения работник должен обращаться в контролирующие органы.

Недостаток контроля за грузоперевозками и водителями-дальнобойщиками в России замглавы комитета по транспорту в Госдуме Виталий Ефимов объяснил отсутствием обязательного лицензирования в этой сфере. На Западе деятельность этих организаций строго контролируется и за любое нарушение предусмотрен штраф. Россия же остаётся «страной с либеральным законодательством», резюмировал Ефимов.