Предлагаемый материал будет полезен ответственным лицам предприятий перевозчиков и водителям, а также юристам, защищающим их права. Материал дает представление о распределении времени в пределах ежедневного периода.
Для распределения рабочего времени в течение ежедневного периода нужно учесть, что общее ограничение продолжительности рабочего времени за неделю составляет 40 часов. Если используется суммированный учет рабочего времени и расчетный период составляет больший срок, чем 1 неделя, то это ограничение все равно действует, но в этом случае возможно перераспределение рабочего времени между неделями. Например, одна неделя может содержать больше рабочих часов, а другая меньше, но сумма все равно не должна превышать ограничение по среднему значению, не превышающему 40 часов в неделю.
Например, рабочее время на первой неделе составило 60 часов, тогда вторая неделя должна иметь количество рабочих часов равное 20 часам (80-60). В этом случае среднее рабочее время в неделю будет соответствовать норме – 40 часов в неделю.
Второе, что нужно учитывать, что норма времени управления – это максимальное ограничение, а не время, которое нужно достигать каждый день. При этом рабочее время всегда будет иметь большее значение, чем время управления!
Относительно времени отдыха нужно понимать, что норма времени отдыха устанавливает минимально возможную продолжительность отдыха, при этом реальное время отдыха чаще всего будет превышать значение нормы.
Наиболее комфортным с точки зрения физиологического состояния организма водителя будет режим работы по постоянному графику, это будет способствовать привычному биологическому ритму и не будет приводить к эффекту накопления усталости.
Исходя из наиболее благоприятного режима работы можно предложить способ расчета графика работы водителя. Начать нужно с определения среднего рабочего времени водителя, которое получается из расчета количества рабочих часов при пятидневной рабочей неделе из формулы: 40:5=8 часов.
Из 8 рабочих часов нужно вычесть подготовительные работы перед началом и после завершения рейса. Предположим, что время этих работ составит 1 час (медосмотр, получение задания на рейс, получение перевозочных документов, сдача отчетных документов, проверка технического состояния, заправка и прочее). Оставшиеся 7 рабочих часов следует разделить на два периода по 3,5 часа и между этими периодами предусмотреть перерыв для отдыха и питания (обеденный перерыв), который в рабочее время не входит.
Продолжительность перерыва для отдыха и питания должна быть не менее 45 минут, тогда этот перерыв можно зачесть и в качестве специального перерыва, поскольку специальный перерыв поглощается любым периодом отдыха продолжительностью, превышающей 45 минут.
Работая в таком графике каждый день, водитель не будет нарушать установленных норм времени управления и отдыха.
После 5 рабочих дней должен следовать еженедельный отдых, который должен занимать 2 календарных дня подряд. При этом график у водителя может предусматривать осуществление еженедельного отдыха в любые два дня недели, а не обязательно в субботу и воскресенье.
Как видно из предлагаемого расчета, реальное время управления намного меньше, чем пограничные значения нормы времени, установленные законом, а время отдыха также значительно превышает норму времени отдыха, поэтому следовать нормальному рабочему графику не представляется затруднительным.
Но если возникает необходимость быстрой доставки груза, то можно увеличить рабочее время на короткий период до 10 часов. При этом время, используемое для непосредственного управления автомобилем, составит около 9 часов.
Разделяя рабочее время на несколько периодов, можно через 4 часа осуществить перерыв для отдыха и питания, продолжительностью не менее 45 минут, которые в рабочее время не входят, и засчитываются в качестве специального перерыва.
Затем еще через 4 часа сделать второй перерыв для отдыха и питания, продолжительностью не менее 45 минут, которые также будут засчитаны в качестве специального перерыва, но при этом не будут вычитаться из общего рабочего времени. Оставшийся 1 час до завершения ежедневной работы можно продолжить движение до места парковки для осуществления ежедневного отдыха.
Чтобы начать следующий рабочий день как можно раньше, водитель может осуществить ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов, а если использовать сокращенный период ежедневного отдыха, то не менее 9 часов (при суммированном учете рабочего времени).
После такого уплотнения рабочего графика у водителя возникает переработка, которую нужно компенсировать дополнительным периодом отдыха для соблюдения средней продолжительности рабочего времени равного 40 часам в неделю.
И в заключение!
Соблюдение простых правил, изложенных в нашем ролике, убережет от претензий со стороны надзорных органов.
Материал подготовлен Ассоциацией «Тахографический центр», Мирошин Геннадий Святославович, вице-президент Ассоциации.
https://tahograf.online/ – информационный портал, посвященный тахографии, которому вы можете доверять!