Сотрудниками Научного центра БДД МВД России подготовлен детальный обзор ситуации на дорогах нашей страны за прошлый год.
В 2022 году на территории Российской Федерации продолжилось снижение дорожно-транспортной аварийности. Количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 5%, число погибших в них – на 4,7%, раненых – на 4,9%.
Предлагаем детально ознакомиться со статистикой аварийности с участием грузового транспорта и автобусов.
Аварийность с участием грузового транспорта
Как и в предшествующие годы, в 2022 году абсолютное большинство перевезенных грузов пришлось на автомобильный транспорт – 5 506 млн тонн, или 80% от общего объема грузов, перевезенных всеми видами транспорта.
По сравнению с 2021 годом этот показатель увеличился на 0,3%, при том что в целом перевозки грузов сократились на 1,2%4.
Несмотря на увеличение востребованности грузоперевозок автомобильным транспортом, отмечено снижение абсолютных показателей аварийности с участием грузовых ТС. Количество ДТП сократилось на 3,9% (17 574), число погибших – на 3,5% (4 055), раненых – на 2,7% (22 309).
Несмотря на общее снижение, зафиксировано одновременное увеличение трех основных показателей аварийности с участием грузовых ТС в 18 субъектах Российской Федерации, а также в целом в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. Рост числа погибших произошел в 39 регионах.
Девять из десяти (90,8%) ДТП с участием грузовых ТС произошло с 06:00 до 00:00. Это может быть обусловлено тем, что водители грузовых ТС предпочтительней выбирают для передвижения светлое время суток, а в темное время суток останавливаются для отдыха. При этом более высокое значение показателя тяжести последствий ДТП, наоборот, отмечается в период с 00:00 до 06:00.
Распределение показателей аварийности с участием грузовых ТС по видам ДТП в целом соответствует общей структуре дорожно-транспортной аварийности. Наибольшую долю ДТП составляют столкновения ТС (65,6%, или 11 530) и наезды на пешеходов (13,3%, или 2 335). Однако доля столкновений среди всех ДТП с участием грузовых ТС в полтора раза выше, чем доля столкновений среди ДТП с участием всех иных видов ТС. Также доля наездов на стоящее ТС в общей структуре аварийности грузовых ТС (9,2%) в 3 раза превышает аналогичный показатель для других видов ТС (3%).
Наибольшие доли ДТП (34,1%, или 6 000) и погибших (50,6%, или 2 051) в общей структуре аварийности с участием грузовых ТС приходятся на происшествия с участием седельных тягачей. Данные происшествия также характеризуются наибольшим показателем тяжести последствий (21,5).
По вине водителей грузовых ТС совершено 9 095 (-2,7%) ДТП, в которых погибли 1 406 (-1,2%) и ранены 11 384 (-1,4%) человека. По сравнению с 2021 годом коэффициент виновности водителей грузовых ТС практически не изменился (2021 год – 51,1, 2022 год – 51,8).
Наибольшее количество ДТП совершено из-за неправильного выбора дистанции (22,3%, или 2 025), нарушения скоростного режима (19,8%, или 1 805), несоблюдения очередности проезда (13,7%, или 1 242), нарушения правил расположения ТС на проезжей части (11,6%, или 1 051) и выезда на полосу встречного движения (10%, или 905). При этом распределение удельного веса погибших в ДТП по вине водителей грузовых ТС показывает, что по четвертой части погибших приходится на нарушение скоростного режима (25,9%, или 364) и выезд на полосу встречного движения (24%, или 337). ДТП, совершенные из-за данных нарушений, имеют наиболее высокие значения показателя тяжести последствий (14,2 и 20,2 соответственно).
Из общего количества зарегистрированных грузовых ТС ФЛ принадлежит 57,5% (3 838 794), ЮЛ – 40,8% (2 720 078), ИП – 1,1% (70 512), организациям без прав юридического лица – 0,7% (43 964).
Распределение показателей аварийности с участием грузовых ТС различных форм собственности в общем пропорционально их зарегистрированному количеству. На ДТП с участием грузового транспорта ФЛ приходится 58,5% (10 280) от всех ДТП с участием грузового транспорта и 54,5% (2 210) от всех погибших в таких ДТП. Для ЮЛ доля ДТП составляет 40,8% (7 166), доля погибших – 44,6% (1 809).
Отдельного внимания заслуживают показатели грузового транспорта ИП. При доле 1,1% в общем количестве зарегистрированных грузовых ТС доля ДТП в 4 раза выше и составляет 4,4% (770). Доля погибших еще более значительна – 7,1% (286) (рис. 4.2.13)
Анализ относительных показателей аварийности с участием грузовых ТС показывает, что ДТП с участием грузового транспорта ИП также характеризуются наиболее высокими значениями тяжести последствий (23,3) и транспортного риска (40,6). Значения коэффициента виновности у всех рассматриваемых категорий почти равны и показывают, что водители были виновны чуть более чем в половине ДТП (рис. 4.2.14).
Зафиксировано увеличение на 4,3% (411) количества ДТП по вине водителей грузовых ТС, принадлежащих ИП. При этом число погибших в таких происшествиях увеличилось более значительно – на 17,8% (119). Также увеличилось количество ДТП по вине водителей ТС, принадлежащих ЮЛ (+1,8%).
В 2022 году отмечено увеличение на 6,3% (441) количества ДТП, совершенных водителями грузовых ТС с признаками опьянения, на 1,5% (134) – числа погибших и на 2% (515) – раненых в таких ДТП. При этом количество происшествий по вине водителей ТС, эксплуатируемых ЮЛ, увеличилось на 20% (150), число погибших в них – на 2% (50), раненых – на 37,2% (177).
На четверть (-25,7%, 1 129) снизилось количество ДТП с участием грузовых ТС, имеющих технические неисправности, или когда выявлены условия, при которых запрещена их эксплуатация. Число погибших в таких ДТП снизилось на 23% (334), раненых – на 25,9% (1 459). Однако такие происшествия по-прежнему имеют высокую тяжесть последствий, из всех пострадавших в них погибает почти каждый пятый.
Аварийность с участием автобусов
В 2022 году отмечено снижение на 2,2% (7 166) количества ДТП с участием автобусов, а также на 2,2% (10 910) числа раненых в них, однако число погибших увеличилось на 11,7% (602).
Тяжесть последствий таких ДТП увеличилась и составила 5,2. Рост числа погибших отмечен почти в каждом втором регионе (41).
Как и в предыдущие годы, количество ДТП во второй половине года (июль-декабрь) несколько превышает показатели первой половины. Наибольшее число погибших в таких ДТП зарегистрировано в осенне-зимний период.
Наибольшее количество ДТП с участием автобусов в течение суток произошло в период с 07:00 до 20:00, что может быть обусловлено наиболее интенсивной эксплуатацией данного транспорта в указанные часы. При этом двукратный рост количества ДТП фиксируется в период с 06:00 до 07:00
Распределение аварийности по видам ДТП показывает, что столкновения составляют почти
половину (42,5%, или 3 046) от всех происшествий с участием автобусов. На них пришлось более
половины (53,3%, или 321) от всех погибших.
Наиболее распространенными нарушениями ПДД, допускаемыми водителями автобусов, являются нарушения скоростного режима движения2 (22,5%, или 782) и неправильный выбор дистанции (18,7%, или 648). Наибольшая тяжесть последствий отмечена в ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения (10,9).
Рассматривая структуру зарегистрированных автобусов в зависимости от формы собственности, стоит отметить, что на автобусы, принадлежащие ЮЛ, приходится 52,3% (435 935) от всех зарегистрированных автобусов, доля автобусов ФЛ составляет 44,2% (368 413), автобусов ИП – 2,0 (16 289), организаций без прав юридического лица – 1,6% (13 223).
В 85,4% (5 001) ДТП с участием автобусов, осуществляющих пассажирские перевозки, автобусы были внесены в реестр лицензиатов. Доля погибших составила 87,8% (387). С участием автобусов, осуществлявших пассажирскую перевозку, у которых установлено отсутствие лицензии при необходимости ее наличия, произошло 21 (+90,9%) ДТП, в них погибли 6 (+50%) и ранен 41 (+5,1%) человек. Такие происшествия отличаются высокой тяжестью последствий (12,8).
На регулярные перевозки пассажиров автобусами приходится 89,3% (5 234) от всех ДТП с участием автобусов, осуществляющих пассажирские перевозки, и более двух третей (69,4%, или 306) погибших. Удельный вес погибших, приходящийся на заказные перевозки (17,7%, или 78), почти в 4 раза превышает удельный вес таких ДТП (4,5%, или 263). При перевозках для собственных, производственных нужд доля погибших (10,9%, или 48) в 3 раза превышает долю ДТП (3,7%, или 215), эти происшествия характеризуются наибольшей тяжестью последствий (11,5).
Распределение показателей аварийности с участием автобусов, осуществляющих пассажирские перевозки, по видам сообщения показывает, что наибольшее количество ДТП (76,5%, или 4 481) и число погибших (33,8%, или 149) зарегистрировано при осуществлении перевозок во внутригородском сообщении, однако данные происшествия имеют наименьший показатель тяжести последствий (2,4). ДТП, произошедшие при осуществлении перевозок по другим видам сообщения, характеризуются тем, что доля погибших в несколько раз превышает долю ДТП (в пригородном – в 2,2 раза, в междугороднем – в 3,6 раза, в межрегиональном – в 4,5 раза, в международном – в 5,5 раза).
В заключение необходимо отметить, что создавшиеся условия экономической турбулентности, перестроения социальных и транспортных цепочек, а также сохранение проблем, с которыми столкнулась транспортная система в 2022 году, продолжат оказывать свое негативное влияние на состояние безопасности дорожного движения.
Среди рисков, которые должны быть учтены в 2023 году, следует выделить измение направления транспортных потоков с их переориентацией на восток (в страны Азии), увлечение перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом, развитие внутреннего туризма, замедление темпов обновления автомобильного парка и ухудшение его технического состояния.
Для воздействия на основные факторы риска целесообразно планировать профилактические мероприятия исходя из сведений об их сезонности, наибольшей распространенности в конкретных местах или в конкретные дни недели, выходные, праздничные или предпраздничные дни, часы суток, о характерном состоянии освещенности, погоды и влиянии иных условий, в том числе с учетом региональных особенностей.
Материал подготовлен на основе информационно-аналитического обзора дорожно-транспортной аварийности в РФ за 2022 год. Источник https://media.mvd.ru