Петербургские водители пассажирского транспорта ездят без тахографов. Впрочем, это частая ситуация и с любым другим перевозчиком любого другого города РФ, осуществляющим городские перевозки пассажиров.
Применение тахографов, которые в автоматическом режиме отслеживают, сколько времени просидел за рулем тот или иной водитель, было узаконено в 2019 году. Пять лет назад ездить с тахографами обязали водителей большегрузных фур и междугородних автобусов. А вот требование обязательной установки тахографов на городские автобусы Правительство уже неоднократно переносило. В результате автотранспортная компания может эксплуатировать своих сотрудников 20 часов в сутки, практически ничем не рискуя.
Между тем, недавний трагический случай с автобусом, упавшим в реку Мойку в Санкт-Петербурге, может показать, что проблема водительских переработок актуальна во всех городах и на всех видах транспорта, если расследование подтвердит, что усталость водителя стала прямой или косвенной причиной трагедии.
Напомним, что согласно постановлению Правительства РФ от 3 декабря 2020 года N 1998 «О категориях оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также видах сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами указанных категорий», с 1 января 2022 года на городских автобусах категорий М2 (до 5 тонн) и М3 (свыше 5 тонн) обязательно должны были быть установлены тахографы.
Однако, согласно постановлению Правительства от 31 марта 2022 года №539, действие обязательного требования об оснащении тахографами городских автобусов было приостановлено до 1 марта 2024 года.
Однако, и этот срок был сдвинут. Согласно последним изменениям (Постановление Правительства РФ от 26.01.2023 N 112), срок оснащения городских автобусов тахографами сдвинули ещё на год — до 1 марта 2025 года.
Внедрение тахографов на большегрузах произошло не на ровном месте, а после нескольких крупных аварий. Теперь произошла авария с рейсовым автобусом. Сейчас доподлинно неизвестно, что произошло 10 мая с упавшим в реку автобусом, проводится комплексная проверка.
«Но типовой контракт города с автопредприятием опирается на 220-й федеральный закон об организации регулярных перевозок пассажиров, а в этом законе использование тахографа не предусмотрено, – заявил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентин Енокаев, – Значит, сначала для их внедрения потребуется изменение законопроекта.
По словам Валентина Енокаева, любые тахографы – добровольные или обязательные – будут эффективно служить, только если вопрос с их использованием проработают от начала до конца и на высшем уровне.
А мы напоминаем, что обязательная установка тахографов предусмотрена Федеральным законом «О безопасности дорожного движения». Участники совещания в ФБУ «Росавтотранс» Минтранса России поддержали обращение в Правительство Российской Федерации о необходимости снятия моратория на оснащение тахографами городского общественного транспорта.
Использованы материалы с сайта: https://spbdnevnik.ru