Наша Ассоциация совместно с ФГУП «НАМИ» разработала стандарт ГОСТ Р 53831-2021 «Автомобильные транспортные средства. Тахографы. Технические требования к установке», который регламентирует работу мастерской по тахографам.
В первую очередь этот стандарт защищает интересы перевозчика.
Перевозчик, используя данный стандарт, может проверить работу мастерской на соответствие порядку действий, описанному в этом стандарте.
Показания тахографа по регистрации времени, скорости и пройденного транспортным средством расстояния приобретут достоверность и будут соответствовать утвержденной для них точности (см. Постановление Правительства РФ от 16.11.2020 N 1847 «Об утверждении перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений»).
Отступление от порядка выполнения процедур, указанных в ГОСТ Р 53831 – 2021 не только может привести к некорректным измерениям основных параметров тахографа, но к тому, что тахограф не запишет в память результат калибровки. А это уже очень серьезные штрафы особенно при контроле тахографа за границей.
В тексте ГОСТ есть разделение между тахографом и контрольным устройством ЕСТР. Перевозчику стоит обратить на это внимание и проверять выполнение процедур в мастерской в соответствии с типом своего устройства: либо это тахограф с блоком СКЗИ, либо это контрольное устройство (тахограф), соответствующий требованиям ЕСТР. Отличие в процедурах незначительное, но оно все же есть.
Что еще важно знать! Несмотря на то, что процедуры работы мастерской стандартизированы, но применение ГОСТ Р 53831 является добровольным и мастерская может не следовать порядку, изложенному в ГОСТ. В этом случае проверка корректности работы мастерской будет затруднена для перевозчика и результат не предсказуем. Поэтому мы рекомендуем перевозчику прописывать в договорных условиях с мастерской следование порядку, изложенному в ГОСТ Р 53831 – 2021, и предусмотреть штрафные санкции в случае отступления от порядка.
Работы мастерской, обеспечивающие качество калибровки тахографа, будут более затратными и поэтому могут оцениваться выше по стоимости, но по сравнению со штрафами в европейских странах – на этом не стоит экономить.
В отношении размеров штрафов в Российской Федерации, то они существенно ниже, чем за границей, но перевозчику все же стоит контролировать работу мастерской в соответствии с положениями ГОСТ. Особенно это касается крупных организаций, которые декларируют свою законопослушность и добросовестность. Для этих организаций следование требованиям стандарта будет являться еще одним подтверждением их статуса и серьезности подхода к перевозочной деятельности.
Повсеместное следование положениям стандарта позволило бы удалить с рынка мастерские, которые игнорируют правила и не проводят измерения коэффициентов, как это положено, и тем самым наносят непоправимый урон системе контроля по тахографу в целом. Работа таких мастерских часто ограничивается только переклеиванием наклеек и повторением параметров настройки, установленных предыдущей мастерской. А теперь представьте себе, что предыдущая мастерская работала по такому же принципу, а возможно и до нее, работа также была выполнена некорректно. Что в этом случае будет регистрировать тахограф? Никому не известно!
Рекомендация перевозчику: возьмите за правило требовать от мастерской следовать порядку калибровки, изложенному в стандарте. А предварительно попросите мастерскую разъяснить вам разницу между калибровкой контрольного устройства и настройкой тахографа – эта разница подробно описана в тексте стандарта. Реквизиты ГОСТ Р 53831-2021 и ссылка на загрузку текста приведены в статье нашего сайта: «Вступил в действие ГОСТ Р 53831-2021»
Автор: Мирошин Геннадий Святославович, вице-президент Ассоциации по содействию безопасности автотранспортной деятельности «Тахографический центр»